廃車買取

旧車　絶版車/ホンダ/1300/クーペ7/空冷/昭和47年式/H1300C型/(同型車次回入庫予想)これも予測は困難な1台



廃車には廃車のよさがあります。よりよくしていくのはあなた次第。

廃車絶版車であってもあなたの愛情でいくらでも素敵になります。

価格： 880,000円

販売元： 旧車、絶版車の朝日自動車販売

■メーカー名ホンダ■車名1300クーペ7■グレードGL■年式昭和47年式■走行距離94300キロ■車検有効期限19年12月■ボディタイプ2ドアクーペ■色ブルー■修復歴なし■整備記録簿 ■所有者履歴 ■ミッションフロア4速■排気量1300cc　ガソリン■乗車定員5人乗名■型式H1300C■装備社外アルミホイール、エアコン付(修理要)■昭和47年の出来事◎グアム島で横井庄一元軍曹発見◎冬季オリンピック札幌で開催◎ジャネットリン人気◎連合赤軍浅間山荘事件◎奈良明日香村高松塚古墳◎沖縄本土復帰◎田中角栄・日本列島改造論◎米国ウォーターゲート事件◎カシオパーソナル電卓発◎ミュンヘンオリンピック開催◎アポロ16号月面着陸◎大阪千日前デパート火災◎パンダが上野動物園に到着◎四日市公害訴訟、森永砒素ミルク ◎木枯し紋次郎 ◎学生街の喫茶店 ◎男の子女の子 ◎瀬戸の花嫁 ◎ドカベン、ベルサイユのばら ◎川端康成自殺。body,td,th {font-size: 12px;}.g12 {font-size: 12px;color: #7D7D7D;}.g10 {font-size: 10px;color: #7D7D7D;}「毎々格別のご引立を賜り厚く御礼申し上げます。 　つねに既成概念を破る高度な技術と 　高性能で世界に話題を提供するホンダが、 　自信と誇りをもって世界に贈るスーパーセダン 　HONDA1300は5月下旬発売の 　運びとなりました。」 上記は、昭和44年4月15日の 「ホンダ四輪ニュース」新型車発表 プレスリリースの冒頭。 古くはピストンリングメーカーであり、 オートバイメーカーとしては、 世界に認められる「ホンダ」の、 技術の根底に流れていたものは、 エンジンを水でなく、空気で冷やす「空冷」。 創業者であり、初代社長の本田宗一郎の エンジンに対する思いは「空冷絶対主義」だった。   ホンダコレクションホール  しかし世の中は「水冷エンジン」に移行しており、それはエンジン効率や、冬場の快適性からも有利だった。 「空冷」主義を曲げない本田宗一郎が、自信を持って世に送り出したのが、昭和44年に登場した「1300シリーズ」だ。 CM等も自ら先頭に立っての力の入れよう。 世界でも類を見ないオールアルミのドライサンプ方式・・まさにレーシングカー。 DDAC(デュオ・ダイナ・エア・クーリング)という、独特な二重強制空冷方式。 しかしこの新技術が仇になる。 複雑で、空冷フィンが重くフロントヘビーとなり、アンダーステアになる。 「水冷」への転換により、本田宗一郎は引退を決意。藤沢武夫も同時に引退。河島喜好社長の下で、ホンダは新体制となる。その後のホンダの躍進は周知の通りで、今やロボット開発にまでその名を残している。馬力では、1300ccながら4連キャブレターで武装、115馬力を叩き出し、「2000ccをもカモれる」と言われたが、結果当時のカーオーナーには受け入れられず、販売実績は伸び悩んだ。 「空冷」社長と「水冷推進派」社員の軋轢。 藤沢武夫副社長の助言もあり、昭和47年11月には、水冷4気筒・SOHCの「145」にチェンジ。この流れは、新開発車「シビック」の爆発的ヒットを生むこととなる。 さて現車を見てみよう。昭和47年式水冷転換直前の「クーペ7」。空冷DDACの1キャブ仕様車だ。ドライバーズシートが社外に換装されているが、ほか内装はオリジナル。外装はアルミホイールでのデコレーション。機関も問題なくスムース。さすが直進では、これが1300ccかと思わせる。1キャブなのも、逆に愚図らなくてよろしい。それと特筆すべきは「音」。いわゆる「エギゾーストノート」だが、ホンダ特有の野太い音は、走りを意識させるには充分。スピードうんぬん抜きにして、この音を聞くだけで満足だ。  1300セダン・クーペ　シリーズは、登場よりたったの3年半という短い期間で、145シリーズそして新開発のシビックにその座を譲り絶版となる。 本田宗一郎が最期に手がけた、、そしてホンダ空冷最期の1台。 今となっては、歴史の転換期に位置する車として、希少な位置づけと言えよう。